Crescimento do Arco Norte e perspectivas para a Margem Equatorial aumentam demanda sobre a infraestrutura portuária de Barcarena e reforçam necessidade de novos investimentos
O crescimento da movimentação de cargas pelo Norte do país coloca o Complexo Portuário de Vila do Conde, em Barcarena, no centro de uma discussão estratégica sobre o futuro da logística na Amazônia. Com a expansão do agronegócio e a perspectiva de desenvolvimento de atividades de petróleo e gás na Margem Equatorial, especialistas defendem que a infraestrutura portuária da região seja ampliada antes que a demanda ultrapasse a capacidade existente.
O alerta ganhou destaque durante o fórum “Horizontes da Economia Azul: Portos, Hidrovias e Agronegócio na Integração da Amazônia”, realizado em Belém pela Marinha do Brasil, com apoio da Federação das Indústrias do Estado do Pará (FIEPA).
Durante o encontro, Vila do Conde foi apontada como uma das estruturas que deverão absorver volumes crescentes de soja, milho, fertilizantes e produtos da mineração, além de uma eventual demanda ligada à cadeia de petróleo e gás. Para especialistas, a demora na ampliação da capacidade pode provocar um descompasso entre o crescimento das cargas e a infraestrutura disponível.
BARCARENA TEM VANTAGEM COMPETITIVA
Os dados apresentados no fórum também reforçaram a importância de Barcarena na nova configuração logística brasileira. Atualmente, o custo para movimentar uma tonelada de commodities pela rota do município é 10,87% menor do que por Santos, mesmo com aproximadamente mil quilômetros de transporte rodoviário ainda presentes na cadeia amazônica.
Essa vantagem poderá aumentar com novos projetos de infraestrutura. As projeções apresentadas indicam que, com a Ferrogrão em operação, o custo pelo Arco Norte poderia ficar 27,17% abaixo da rota de Santos, acompanhado de uma redução de 44,39% nas emissões.
O cenário acompanha a rápida expansão do Arco Norte. Em 2025, foram movimentadas 58,6 milhões de toneladas pela região. Os portos do Norte já respondem por quase 40% dos embarques brasileiros de grãos e concentram 48% das exportações nacionais de milho. Entre 2021 e 2025, a movimentação cresceu 59%.
NOVA DEMANDA COM A MARGEM EQUATORIAL
A possível expansão da exploração de petróleo e gás na Margem Equatorial acrescenta outro componente ao planejamento portuário. Diferentemente das operações de grandes volumes de grãos e minérios, a atividade offshore depende de estruturas capazes de atender embarcações de apoio com rapidez, disponibilidade de berços, armazenagem e abastecimento.
Representantes da Petrobras relataram durante o fórum que a preparação das operações no Norte já encontrou limitações na disponibilidade de portos e espaços adequados para armazenamento de cargas. Em determinado momento, foi necessário transferir uma operação para o porto da Linave.
A movimentação de petróleo e derivados pelo Arco Norte, por sua vez, já apresentou crescimento de 15,49% entre 2024 e 2025.
CRESCIMENTO EXIGE ANTECIPAÇÃO
O professor Hito Braga, do Instituto de Tecnologia da Universidade Federal do Pará (UFPA), chamou atenção para o tempo necessário para tirar novos projetos de infraestrutura do papel. Segundo ele, somente processos de licenciamento ambiental podem levar dois anos ou mais.
A preocupação é evitar que o aumento das cargas aconteça antes da ampliação dos portos. Nesse cenário, Vila do Conde ganha importância por estar inserida em uma região que já concentra grandes operações industriais e portuárias e poderá receber novas demandas nos próximos anos.
Para o presidente da FIEPA, Alex Carvalho, o avanço logístico precisa ser acompanhado por investimentos em infraestrutura e qualificação profissional. A estratégia, segundo ele, deve permitir que o crescimento das atividades resulte também em geração de empregos, fortalecimento de fornecedores e maior participação das empresas locais nas novas cadeias produtivas.
